在南北大众之后，作为第三极的大众安徽终于发力了。

ID.与众（ID.UNYX），就是大众安徽的首款力作。

这是在2017年江淮和大众成立合资公司以后，其近7年来的首款作品。

值得一提的是，2020年大众对合资公司完成增资，从而打破50:50的股权平衡，取得了75%股权的主导权力。

原本“江淮大众”的合资公司命名，自此改为了“大众安徽”。

由此可见，ID.与众身上的“德味”十足。

但问题是，它能打吗？

ID.与众的真实身份，非同一般。

它，是大众旗下品牌西雅特CupraTavascan的姊妹车型。

早在2018年，江淮、大众和西雅特签署了谅解备忘录，商定共同开发电动汽车平台。

同时，江淮和大众商议计划在2021年前引进西雅特品牌。

「西雅特被引入国产」，一时成为了城中热事。

接着在2019法兰克福车展上，西雅特旗下高性能子品牌Cupra发布了Tavascan概念车。

这，是该品牌成立以来的首款纯电动车型。

这，也是当时江淮大众计划引入国产的头炮，并且其返销欧洲也早在计划当中。

从2019年的概念车，到2024年的ID.与众，后者基本保留了原来CupraTavascan的造型特征。

但考虑到国人对中庸家用车的审美偏好，ID.与众还是做了不少简化措施。

例如，前脸的肌肉线条明显少了，前后大灯内部也抹去了三角形元素。

籍此，ID.与众看着变得更加圆润，少了原型车身上的运动犀利气息。

这，已然是一款典型的大众车，而非西雅特的产品了。

尽管如此，ID.与众依旧是大众在华的首款纯电轿跑SUV。

这“首个”的身份，算是给到作为后来者的大众安徽足够牌面。

大众安徽数字化销售服务公司CEO杨放指出，推出这样一款轿跑SUV，是希望能够给大众品牌带来更有情感张力的表达。

「一切都需要一个起点，我们选择了一辆更有进取精神的跨界车，我们希望它能更好吸引到首批用户。」

为此，大众安徽还别出心裁用上了新的金色logo。

杨放解释，金色代表着积极正向的寓意，也象征了大众造车的金色品质，同时还意指金质服务的提供。

「如果用一个流行词形容，就是金标大众可以带来更多的“情绪价值”。」

作为迟来的入局者，大众安徽清楚该做点不一样的，才能让自己更好突围。

基于MEB平台打造的ID.与众，其底子跟其它ID.系列兄弟无异。

事实上，ID.与众的姊妹车型是ID.5，而后者正是ID.4的轿跑SUV版本。

正因如此，ID.与众和ID.4有着相近的身材参数。

ID.与众的三围数据是4663x1860x1610mm，轴距2766mm。

至于上汽大众ID.4X，则对应是4612x1852x1640mm和2765mm。

两者的尺寸差异，更多只体现在了ID.与众的轿跑设计身上。

如此一来，ID.与众也将延续到ID.家族历来的后排大空间优势。

基于原型车西雅特的身份，ID.与众没有完全改写原来的座舱布局。

和外观的改造手法一样，ID.与众褪去了原型车上的犀利线条，仅保留带弧度型面的中控台设计。

此外，新车还跟上ID.7的步伐，抹去了实体按键的痕迹。

至于15英寸中控大屏+5.3英寸仪表盘，这套组合放在大众家族里亦不少见。

可见，这个“与众不同”，只要求做到和其它ID.车系一点点不同就好。

在ID.与众推出之前，上一款大众力推的全新纯电车是ID.7。

彼时大众已经宣布，ID.7的车机采用了和科大讯飞合作的智舱方案。

此外，ID.7搭载了TravelAssist3.0智驾系统，该系统可实现ACC+LCC，还能进行指令变道。

当时速超过72km/h以后，驾驶员拨动转向拨杆，系统会在合适时机自动完成变道。

来到ID.与众以后，新车沿袭了同样的智能化方案。

这样的方案，不能说没有进步、没有体现中国用户的需求。

只是要想在短时间内，再实现智能化的蜕变，该要求对于大众来说还是有点难度。

尽管在这一两年，大众已经在智能化革新上频频出招。

但作为一款几年前就规划好的产品，ID.与众要想临时作出大的变动，这中间难度并不小。

既然如此，ID.与众干脆主张其原型车身上的运动基因。

动力比起国产ID.4更强，ID.与众拿出了其应有的倔强。

单电机版170kW、双电机版250kW，这两者的功率标定都较之ID.4同样版本多了20kW。

四驱版破百5.6秒、百公里制动成绩36.5米、4.7米转弯半径，这也是ID.与众的过人之处。

此外，入门版CLTC纯电续航621km，四驱版续航565km，ID.与众再度拿出了较之ID.4更强的表现。

只是国产ID.4现已新增了动力125kW、续航425km的入门版本，以拉低售价门槛。

未来ID.与众是否选择跟进，值得关注。

新车指导价20.99万起，同时提供了5000定金抵扣1.5万元的政策。

19.99万元，这是ID.与众的实际起售价。

设计有所改变、智能有所提升、性能有所强化、价格门槛有所放低，这是ID.与众比起ID.4的优势所在。

只是较之ID.家族要强的产品，这在市场上一抓一大把。

或许，等将来ID.与众像ID.4那样新增更入门版本以后，这才能进一步激起大家购买欲望。

届时，本来定位就比ID.4低的ID.与众，将如何维持住品牌高度。

这，将取决于大众安徽的定位策略。

在南北大众以外，作为第三极的大众安徽该如何驻足市场？

引入西雅特CupraTavascan来国产，或许该举动已表明了大众安徽的品牌定位。

这大概是继一汽-大众的捷达品牌之后，大众又一个的「廉价车品牌。」

不过，这一次新品牌发展的主导权，将由大众紧紧握在手中。

关于大众的廉价车项目，这还要说回其在2008年提出的“2018计划”。

那一年，大众集团宣布计划在2018年前，实现全球销量1000万辆，挑战丰田的全球老大地位。

大众曾预计，2018年在华做到200万辆的年销量，由南北大众各卖出100万辆。

不过，仅仅过了3年，大众就在2011年首次在华突破了200万辆大关，其发展增速令人叹服。

乘着这道气势，2012年大众便宣布继续扩大在华产能，将原定2018年卖出200万辆的目标，一口气翻倍至400万辆。

正是在这样的背景下，当年西雅特选择以进口身份来试水中国市场，只是没能溅起多大的水花。

因此，关于西雅特是否值得引入国产，大众一直抱以了迟疑的态度。

如果西雅特没能入华，大众该怎么填满这400万辆的产能需求？

事实上，大众早在2010年就在内部启动了「廉价车品牌项目。」

大众，一直惦挂着中国10万元以下的庞大消费市场。

只是它在口头上一直闭口不谈，直至2015年才肯承认，「我们正联合一汽-大众全力打造廉价车。」

「我们计划将该车作为一个独立的品牌。」

这个廉价车品牌，正是2019年首发的捷达品牌。

耗时近10年才拿出成果的捷达品牌，一度凭借着高性价比卖点在市场上闯出了名堂。

但后续没有更多的新品，加上电动化时代的到来，捷达品牌很快又沉默了下来。

与之类似的，还有上汽大众的斯柯达品牌。

在此过程中，于2017年完成合资的江淮大众，难免也打乱了大众在华的排兵布阵。

这时的大众，选择了等待「股比放开」的新政，由此为主导江淮大众埋下伏笔。

2020年，大众对合资公司完成增资，籍此取得了75%股权的主导权力。

相较之南北大众，如今的大众安徽已有了如“亲儿子”一般的身份地位。

安徽，自此成为了大众愿意下重注的地方。

基于2018年签署的合作谅解备忘录，彼时的江淮大众，选择了引入西雅特CupraTavascan来国产。

如此说来，ID.与众只能说是「前朝留下的产物。」

在此之后的大众安徽，已经明确了“西雅特将无限期推迟重回中国市场”。

但同时，大众也立定决心，要甩开膀子加油干。

去年，大众在安徽成立大众中国科技公司（简称VCTC），计划投资10亿欧元。

VCTC，将成为除大众德国总部以外、第二大的研发中心。

VCTC将引入中国供应商到大众集团的采购体系，同时还将统一整合Cariad、地平线、小鹏等在华合作伙伴的研发成果。

在整合完成以后，再给到一汽-大众、上汽大众、大众安徽进行产品开发。

换言之，安徽基地将成为大众在华的“大脑指挥中心”。

ID.与众，是ID.家族里「首个取中文名」的车型。

在此之后，大众安徽已规划了4款ID.UX系列车型。

这接下来的4款新品里，还包括了跟小鹏合作开发的两款B级车型，计划全在2027年前集合完毕。

其中，大众安徽用的是由VCTC开发、专为中国市场的A级车平台。

该平台的开发周期为36个月，相比此前大众集团的平台开发周期缩短了约三分之一，且主要采用了中国本土供应商。

得益于此，ID.UX系列也就能更好把成本打下来。

“至有中国味”的德国大众车，将由大众安徽出品。

据透露，新平台已规划的4款产品，价格初步定在14-17万元区间，计划2026年开始投产。

由此来看，大众安徽的ID.UX系列将承担起ID.家族的「入门车牌面。」

这样说来，ID.UX系列有着如小鹏MONA系列一般的使命定位。

甚至乎，这两大品牌系列之间也将迎来直接交锋。

大众和小鹏，这两者间竞合的命运交集，注定很难被割舍了。

至于后边鹿死谁手，未来2年内大概就能见分晓。

从ID.与众的定价，到后续已规划车型来看，短期内大众安徽的市场定位，预计不会高于南北大众。

为此，大众才把原来西雅特的原型车，换标成大众logo，且将其编入ID.家族当中。

同时，通过换上更具贵气的金色标识，以进一步减轻大家对ID.UX系列的“廉价车印象”。

在表面功夫上，大众已尽力做足了。

而关于后续规划车型，相信凭借中国供应商的引入，我们还能在挂大众标识的新车上，看到更多“堆配置”的本土化打法。

这，将诠释出一个“汉化版”的大众。

这，也将极大弥补当下ID.系列的竞争力短板。

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