商海沉浮，从学习外企、互联网企业，再到学习华为，企业间的学习对象就像流行趋势不断变换，但从来没有哪个时候像学习华为这样在业界流传起“谁学华为，谁死；华为学谁，谁死”的说法。因为领会华为的“心法”的确很难。

在李想宣布全面学习华为的21个月后，理想汽车过得怎么样了？

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联系分会数据，2024年上半年，理想汽车批发销量18.9万辆，同比增长35.8%，销量和增速均不及鸿蒙智行。

两家表现从二季度开始分化：理想L6起量占比居首但同时拉低理想单车均价，时间越长或越影响理想的品牌形象。问界M9高开高走拉爆赛力斯营收增长，持续巩固鸿蒙智行“四界”发展信心。

学习华为的确让理想获得了成长，强化了实战能力，但是同样擅长学习的华为，不知道将会在未来的何时、何地开辟一个更可怕的新战场。

鸿蒙智行越卖越贵理想越卖越便宜

今年以来理想和华为加持的赛力斯相继宣布好消息：一是理想汽车披露2023年全年财报数据显示达成千亿营收，截至目前累计交付量达80万辆；二是赛力斯在今年上半年实现扭亏为盈，预计上半年净利润达13.9亿元至17亿元。

二者在今年上半年的累计批发销量也创下各自的历史新高，以问界为首的鸿蒙智行仅用半年时间就把累计批发销量做到了去年全年批发销量的近一倍，并且超过理想。二者上半年累计批发销量为19.9万辆和18.9万辆，同比增长756.2%和35.8%，尤其是鸿蒙智行的月均批发销量从去年的8900辆飙升至3.3万辆。

理想仅在3月和6月超过鸿蒙智行，这两月正好也是理想MEGA上市和理想L6逐渐上量的月份，而其他月份都被鸿蒙智行超越。为了避开鸿蒙智行的锋芒和应对新问界M7的来临，理想L6的上市日期也从6月提前到4月，插空定在了智界S7（华为鸿蒙生态春季沟通会）和新问界M7上市的中间。

上半年问界M7和问界M9形成合力对理想L系列展开猛烈攻势，同为中大型SUV市场的问界M7以一敌三对理想L6、L7、L8的销量造成冲击，且问界M7顶配版的指导价也比理想L8有便宜近5万元的优势。

为了应战，理想则在理想L6上市后的第4天宣布了自成立以来的第一次官方降价，包括理想L7、L8、L9、MEGA在内的车型全系下调1.8万元-3万元不等，已经提车的用户则直接返现。

1-6月问界M7批发销量10.7万辆，同比提升1626.9%。理想L6、L7、L8三款产品的1-6月累计批发销量14万辆，若不是理想L6贡献了3.9万辆的批发销量，仅凭理想L7、L8的销量，累计同比表现将会从三款产品的增长60.5%缩水至15.5%。

理想L6拉高理想规模增长的利，同时也带来了弊。那就是作为目前理想定价最低的产品，它卖得越多，理想L7-L9受影响就越多，理想的单车均价也将越低。

问界M9作为目前鸿蒙智行的旗舰产品，自去年底上市后销量一路走高，也助力品牌形象不断提升。1-6月问界M9批发销量5.9万辆，比理想L9高出1.5万辆。理想L9增长疲软，累计同比微增2.1%。

上半年的销量比拼中，二季度才是真正分化的开始。理想的销量主力不断下移，而鸿蒙智行的中高端产品开始上量。

理想L6在4月初上市交付之后迅速接棒理想L7，在Q2时的销量占比升至第一达36.1%，而理想L7的占比由Q1时的40.5%直线下滑至Q2时的28.5%。

问界M9也是从Q2时开始上量，4-6月的批发销量连续三个月保持在1.5万辆以上，销量占比由Q1时的12.2%迅速增长至Q2时的43.3%。智界S7由Q1的月均1500辆提升至Q2的4000辆，销量占比由5.2%提升至11.1%。

从上半年整体占比来看，若是下半年理想L6继续发力，也势必会影响到理想30万元以上的产品销量格局，继而影响用户对理想品牌力的感知。

理想不能只剩性价比鸿蒙智行的长板可以更长

上半年理想在销量上落后鸿蒙智行已成定局，但在销量之上更难的是对用户心智的占领，这取决于企业如何定义它的用户群以及产品。

要说对于产品定义的理解，理想还是比较有发言权的。通过对奶爸这一人群的精准挖掘，让理想ONE成功打入众多新中产和年轻家庭等群体，也才为理想后续推出L系列，率先在增程式赛道发家致富打下了稳定的用户基础。

但即便是如功臣般的理想ONE，在面对华为系车企的入场，也很难有招架还手的能力。李想在其个人账号总结这段过往时坦言理想ONE的销量好只是运气，不是实力。

如果说理想ONE的成功只是偶然，只是李想个人初期对市场的成功判断，那至少理想ONE及换代理想L9也帮助理想在当时立住了在30万元以上SUV市场的品牌形象。

后来随着产品逐渐下探，接而热卖的形势发展，也会让观望中的人存在一种认知，那就是理想的下一款车一定比上一款车更具性价比，继而从下至上影响旗舰产品的存在感。

即便李想本人也意识到了，公开表示未来五年不会推出20万元以下的车型，暂时止住了看客们的期待。但是理想再想在纯电领域继续复制理想ONE的发展路径还是失效了，也自然影响到后续纯电战略的发展。

理想目前定价最高的理想MEGA在上半年的批发销量仅有5577辆，上市四个月以来由3月的3229辆逐月下滑至6月时的589辆。下半年的理想MEGA将如何应战也关乎着理想辛苦营造的品牌形象。

反观华为，虽然智选模式下的赛力斯SF5、极狐阿尔法S华为HI版没有激起浪花，但是通过快速试错不断改进，以加量降价的方式向上发展并取得胜利只是华为征战多年内练出的“基操”之一。能效仿，但谁又能预测下一招？

问界M7改款后卖爆、问界M9对理想L9甚至是理想MEGA两款车的用户群都能有效覆盖，用户的期待值也在不断拉高。

通过近几年与车企间的合作，华为探索出了打法更加自如的鸿蒙智行模式。在华为的加持下，造车“四界”中问界的品牌形象不断被热销的问界M9推高，智界S7开始走量，享界即将合体，与江淮合作的傲界也呼之欲出，研发的产品覆盖轿车、SUV以及MPV三大品类。

华为能快速把短板补齐至跟别人的长板一样长，而它自身的长板同样又是对别人碾压级的存在。

2022年9月，理想开始全面学习华为，启动矩阵型组织升级，挖来众多华为前员工帮助改变组织架构，各个部门的高管每人都要读十本以上关于华为的书。

学习到的结果就是，理想进攻和防守的实战能力提升，从重视利润转变为重视规模，同时变得居安思危。

以现阶段鸿蒙智行的发展势头来看，在理想不入局20万元以下市场的情况下，预计鸿蒙智行在下半年仍将在销量上继续领先理想。曾经增程赛道算是理想找到的差异化优势，但是当新能源车市场的发展已进入深水区，开始疯狂补课智能驾驶和自动驾驶能力的理想仍在奋力寻找着一个像2023年那样的新虫洞。

未经允许不得转载：头条资讯网_今日热点_娱乐才是你关心的时事 » 2024上半年销量解析：理想向下 鸿蒙智行向上