汽车产业技术变革，推动市场格局大变。中国品牌已实现量、质的全面提升，而百花齐放的造车新势力则是推动中国汽车发展的新生力量之一。在经历近几年来的“洗牌”后，头部造车新势力阵营本已逐渐稳固，但传统车企、科技巨头的纷纷入局再次改写了格局，更多实力玩家的加入也大幅推升了造车新势力的竞争力。

这其中既有极氪、岚图、智己等背靠传统车企的“传统新势力”，还有华为、小米等科技巨头。“非科班”出身的华为、小米虽是汽车界的“新势力”，但在更广泛的科技数码市场早已是“老面孔”，天生自带流量让他们闯荡汽车圈事半功倍。

然而，两家巨头发展路径却是迥然不同。小米亲自操刀，首款产品终于顺利落地；“不造车”的华为却能把控智能汽车的“中枢”，携手合作伙伴更高效、全面地布局市场。而问界品牌无疑是华为阵营中最具活力、表现最突出的“冲锋队”，问界M7则是其中一把最锋利的“尖刀”。今年前3月，问界新M7不仅连续跻身SUV车型销量前十，更是两夺销量亚军。

5月31日，问界新M7Ultra车型又迎上市，上市首日大定即达到1.2万辆，热度不言而喻。日前，中国经济网记者也亲自体验了这款新车，探寻其究竟“热”在何处。

首先谈第一印象，问界新M7的设计没有刻意“出挑”来博眼球，偏向平实、内敛的风格虽偶被说不够时尚，但更符合大众审美且耐看还是让其能收获广泛“眼缘”，新M7Ultra更是仅依靠局部“整容”就让车辆的气质大幅提升。从车头看去，新M7Ultra将原本很有“油感”的“大嘴”贴边处理，细长的下格栅被移至最下方，车头展现出更时尚、更新能源化的整体型面。当然，看似简单设计进化的背后，是车辆热管理布局等技术成熟的体现。

新M7Ultra车身侧面基本维持原样，5020毫米车长和2820毫米轴距是妥妥的中大型SUV尺寸数据，柔顺的车身曲线则让其显得如鹅卵石般圆润而非臃肿，但过长的前悬还是稍稍破坏了侧面比例。全系标配的全新20英寸双七辐星烁轮圈带来了更多的高级感，如果愿意，还可以选配尺寸更大的21英寸双十辐运动轮圈，气势更加出众。

新车车尾同样基本延续了此前设计，中庸、稳重为主要设计诉求，贯穿式尾灯虽然几乎成为现代设计审美的标配，但也确实为车尾增色不少。

进入车内，记者认为新增的赤茶橘配色绝对是最大亮点，能让人瞬时被温馨、时尚的氛围满满包围，仅仅通过色彩就让高级感提升档次，可谓巧妙。在内饰方面，新M7Ultra虽没能做到独树一帜，但由一整块中控触摸大屏为中心、尽可能简化其余操控界面的设计风格正是时下的主流。简洁的设计呈现出更通透的视野、更前卫的效果，同时也让实用性有所提升，如中控区域支持无线快充的双手机放置位就实用性出众。更重要的是，该块超大屏无论是显示效果还是操作流畅度都已做到尽善尽美。

此外，不同于很多产品极致缩减仪表尺寸、甚至用HUD完全替代仪表的设计，记者认为新M7Ultra保留显示面积颇大的液晶仪表不仅没有破坏设计整体感，反而更加实用和安全。记者在试驾中，还体验到了类似的“好传统”，新M7Ultra没有盲目追求全顶天幕带来的视觉冲击，而是采用了面积同样超大的全景天窗+遮阳帘配置，不仅能一览无余上方美景，打开天窗更能近距离接触自然，想要隐私时，关闭遮阳帘即可。而“矗立”在中控区域的档杆，尺寸虽有些“传统”，但精美的水晶材质为其增色不少。

空间体验上，新M7Ultra提供五座与六座两款配置，记者试驾的五座款车型无疑是致力于为每位乘客提供最佳乘坐体验。具体来看，车辆拥有3338毫米车内有效空间，两排乘客、后备箱空间绰约，能轻松满足全家人的出行需求。在乘坐上，全新升级的舒云座椅乘坐感上乘，Nappa真皮触感亲肤，座椅支撑性、贴合性上佳。此外，新M7Ultra还拥有灵活的空间布局，车辆升级了主驾驶音乐头枕，采用可插拔设计。前排座椅靠背可向后放倒69度，与后排坐垫对接后纵深最长达到3米，轻松变身“床车”，此时打开“小憩”模式，车内瞬时变为私密舒享空间。

在动态体验方面，新M7Ultra表现几乎无懈可击。车辆不仅全新升级了CDC连续可变阻尼减振器，还实现了ADS预瞄与CDC减振器自动调节的智能协同能力。行驶过程中，车辆可以智能识别路上的减速带，预先调整减振器阻尼，“软上硬下”降低冲击感，车辆回馈富有韧性，极具豪华感。

动力续航上，新M7Ultra搭载HUAWEIDriveONE增程电驱平台，四驱版零百加速仅需4.8秒，“电力”的及时输出更是让车辆无论起步还是中途加速时都全无犹豫，动力呼之即来。而续航更是增程式车辆的强项，记者试驾的新M7Ultra四驱版车型综合续航里程可达1250公里，即使因路况、驾驶习惯不同而有所出入，但超过1000公里的续航水平仍是鲜有敌手。同时，可油可电、可快充可慢充的补能方式，也能让用户可根据使用需求随意选择，实现便利性、经济性的兼顾。

背靠华为，新M7Ultra强大的智驾能力无疑也是重头戏。新M7Ultra全新升级与旗舰产品M9相同的192线激光雷达，最远可探测距离达到250米，20赫兹扫描频率同样强劲。同时，车辆前向主动安全AEB生效范围提升至4-150公里/小时，静止车辆场景刹停速度提升至120公里/小时；侧向主动安全可主动识别成排水马、锥桶、路沿、行人和车辆，生效范围提升至40-130公里/小时；后向主动安全可主动识别行人、车辆和两轮车，生效范围提升至1-60公里/小时。

参数之外，记者更是实际体验到了新M7Ultra智驾功能的强劲表现。只要设置好导航再拨动操从杆，车辆的智驾领航功能便可开启，即使在北京早高峰道路上，车辆大部分时间仍能表现出非常人性化的驾驶能力。在堵车不严重的路段，新M7Ultra自动变道超车的频率、熟练度甚至让人难以分辨出人与机器的区别。只是在匝道出入口遇到汇入、驶出车辆变道突然或车速较快时，车辆会突然大幅减速才显得不那么“老司机”。（视频/图/文中国经济网记者郭跃）

未经允许不得转载：头条资讯网_今日热点_娱乐才是你关心的时事 » 智能驾驶也是“老司机”，试驾问界新M7 Ultra四驱智驾版