2022年，比亚迪新能源汽车全球总销量达到186.35万辆，超过特斯拉的131.43万辆，成为全球新能源汽车的销量冠军。2023年，比亚迪新能源汽车销量更是达到了302万辆！占全球新能源汽车总销量的1/5，这也是中国自主品牌第一次达到如此高的高度。那为什么比亚迪能如此成功呢？为什么能做到其它新能源汽车企业无法达到的高度呢？本篇文章就来跟大家好好分析一下。

超前的电动汽车战略布局

2001年9月，科技部召开了“十五”国家863计划电动汽车重大专项可行性研究论证会，确认了氢能、插混、纯电汽车研发布局；2004年6月，北京车展比亚迪展出了第一款ET概念车，配备了动力锂电池、四驱系统；2005年4月，比亚迪第一款量产电动车F3正式下线。

比亚迪一开始就认定电动汽车一定是未来，而电动汽车的核心就是电池。在比亚迪刚开始造车前，利用人口红利和对电池产业深刻的技术理解，王传福构建了高质量的镍镉电池生产线，以极致成本优势，收获了细分产业全球市场的40%规模份额。

从比亚迪开始造车，就投入了大量资金和成本研究新能源车。而当时的其它传统汽车厂商，面对新能源汽车显得十分摇摆，对于新能源汽车并未投入过多的精力和成本，仍然钟情于内燃机技术。也正是因为王传福新能源汽车上的超前战略布局，使得比亚迪“起了个大早，也赶了个早集”。

技术为王，创新为本

懂技术，让比亚迪能够理解未来，“技术为王，创新为本”是比亚迪坚守的发展理念。与其它公司的重视技术不同，王传福本人就是个技术狂，在公司甚至几乎只穿工程师衣服。

在2003年比亚迪刚开始进入电动汽车这一个全新的行业时，内部曾有高管说到：“虽然我们在电池领域已经可以单挑任何一家日本企业，与诺基亚、摩托罗拉这种世界级的企业平起平坐，但进入汽车这样的行业，欧美日韩有着太多的竞争对手，让人心里有一种莫名的恐惧”。但王传福恰恰认为，这种恐惧是竞争对手营造的一种产业恐吓，比亚迪是没有什么技术不能攻克的。

在对待技术人才方面，比亚迪中央研究院号称比亚迪高管中的黄埔军校，内部多以简单的晋升路径进行业务扩张，几乎所有的事业部和工厂的最高领导都是技术研发出身。

供应链垂直整合优势

比亚迪作为中国本土汽车品牌中的独特存在，在新能源汽车领域实现了全产业链的全面覆盖。从原材料供应到关键零部件生产，再到整车制造和后续基础设施建设、汽车服务等方面，比亚迪都参与其中。

在上游领域，比亚迪利用“投资入股”策略增强了在关键原材料领域的议价能力，例如磷酸铁锂。

在中游环节，比亚迪透过设立弗迪系和比亚迪电子等子公司来保障内部供应的稳定，并透过市场化手段开展外部供应，有效化解了芯片短缺和电力成本上升带来的压力。

在下游领域，比亚迪透过不同的子公司，覆盖了汽车销售、金融服务等多个领域，延长了整个汽车产品的生命周期。

这种全产业链的布局使得比亚迪在新能源汽车市场上拥有显著的成本优势，也是其在国内市场表现优异的重要原因之一。

#深度好文计划#总结

技术为王、创新为本让王传福对技术有着超前的敏感性，才能进行超前的电动汽车战略布局，提前进行电动汽车上下游供应链垂直整合。而整合带来的价格优势又反哺技术，打造了比亚迪深不见底的技术鱼池。

大浪淘沙沙去尽，沙尽之时见真金。在目前激烈竞争的新能源战场中比亚迪已经稳稳拔得头筹，但在未来5-10年比亚迪又是否能够延续优势呢？

坐看风云起，笑映晚霞归！

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