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小米SU7的上市发布会被称为“车圈春晚”，可见雷军为小米汽车的首款汽车上市做了多少细致的准备，“年度流量王”的称号跑不掉了。
在发布会进入尾声，也是最为重磅的正式售价公布环节，在性能和安全之后，雷军不厌其烦地再次向用户说明动力电池对新能源汽车的重要性。
在小米SU7首发的三个版本中，PRO和MAX这两大中配和高配版本都采用了宁德时代最新的动力电池，分别是磷酸铁锂神行电池和三元锂麒麟电池。
在拥有超过700公里的超长续航里程之外，小米SU7PRO（神行版电池）充电15分钟可增加续航350公里，MAX（麒麟版电池）充电15分钟更是增加续航510公里，真是长续航和快充电一个都不少。
从用车体验、驾驶性能到造车成本，难怪雷军再三提到动力电池这一电动汽车关键零部件的独特性。
不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，宁德时代的全新动力电池让电动汽车拥有超过700公里超长续航里程的同时，还能实现充电10分钟最快增加400公里续航里程。
作为全中国电动车企的电动爹，宁德时代在2024年全面普及超长续航和超级快充电池，再一次引领新能源汽车的跨越式升级，助力整个行业消除续航里程焦虑。
宁德时代要让动力电池在安全、成本和性能等方面实现全面突破，电动汽车普及最后一公里的问题终于要被解决了，用户买得起的、没有里程焦虑的电动汽车将从2024年开始走进千家万户。
电动汽车从科技新贵走向大众产品，并不是智能座舱和自动驾驶，而是围绕动力电池的安全、续航里程和补能速度等老大难问题。
电动汽车从来都不是新事物，只是曾经因为续航里程短、制造成本高、无法实现规模体量，成为汽车产业的利润陷阱，最终被全体传统车企雪藏和忽视。
如今，电动汽车的主流续航里程已经超过600公里，不管是网约车等运营市场，还是个人零售市场，年销量10万辆已经是一件轻而易举的事情。
当智能座舱和自动驾驶成为电动汽车市场近几年的争论焦点之时，围绕动力电池的各项焦虑依旧是用户迟迟不敢入手的关键原因。
自燃、续航里程衰减和充电等问题，直到今天依旧会让用户感到恐惧，宁德时代凭借神行电池和麒麟电池，解决了绝大多数电动车企的未来制约。
在新能源汽车市场发展较慢的传统车企，或许有望凭借宁德时代的全新动力电池实现在中国汽车市场的反超，小米汽车更是率先展现了后来居上的实力。
如果说比亚迪自研技术的突破，完成了700万辆新能源汽车销量规模的突破，宁德时代的每一个动作，则是新能源汽车市场的方向标，它是名副其实的“电动爹”。
不同于传统燃油车平平无奇的换代，电动智能汽车的每一次代际更替，都是行业的革新，对于用户来说，在购买一辆电动汽车的同时，就可能落后于时代的发展。
如果说智能座舱可以实现软件和硬件的升级，自动驾驶是软件赋能，动力电池却更像是买定不离手的赌局。
超充技术从2023年开始商用，却是高端配置或者选装配置，宁德时代要让电动汽车实现超充标配，还不用花费更高的成本，试问谁能抵挡得住？
价格战将在2024年继续席卷燃油车和新能源汽车市场，大众、通用和丰田等头部跨国车企也将更深入地参与这场你死我活的销量争夺战，造车新势力之争更是你死我亡的惨烈。
充电更快、成本更低的超充电池的到来，宁德时代将“判定”其他电动汽车是过时落后的产品。
宁德时代是电动汽车的全新起点，它拿捏着整个新能源汽车市场，却无意间成为2024年车市的又一条鲶鱼，恐慌情绪正在暗潮涌动。
手握宁德时代拥有超长续航和超级快充优势的两大全新动力电池，雷军的小米SU7已经遥遥领先市面上的其他所有对手了，小米汽车成了！
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