“有多少人欢迎小米汽车，就有多少人害怕小米汽车。”小米终于完成了品牌与首款量产车的技术发布，但说实话，即便是代客泊车功能的出现也没有在技术上带给我们多大的心理冲击，反倒是在一些结构设计与功能性创意上，小米SU7是在一点点带给同级市场以震慑力。

小米SU7在设计上可以用“保时捷”来总结，无论是车色涂装，还是流线型车身处置，车辆都给人以一种运动轿跑风，而且光是车色就有着如保时捷一般的豪华运动效果。当然，像带透镜的素矩阵式ADB大灯、半隐藏低风阻电动门把手、电动扰流尾翼等等，都在用科技塑造性能表达。而一体式激光雷达等传感硬件，则会在外体现小米SU7的高智能。

性能几乎是从车辆的外观贯穿到了座舱内的每一个细节，就从方向盘来看，在经典的平底式运动方向盘上，我们就见到了两个侧下方的独立按键，尽管左侧按键是用以启动智能驾驶的，但它们的确会让我们联想到一些跑车上才有的特殊模式按键。

但我们注意到，座舱内的创新设计不仅限于这类运动元素，更在于它的中控。16.1英寸悬浮式3K触控屏是每一台小米SU7都会有的，通过有高通骁龙8295芯片支持的澎湃OS，它也像华为那样完成了车机与手机系统的打通，而且比起HarmonyOS只支持HiCar，小米要显得更加“大气”，除了搭载澎湃OS的小米手机外，它也保留了CarPlay手机互联，把选择权交还给了用户。同时，中控屏上还提供了四边接口以支持小米生态拓展，而AR-HUD抬头显示与7.1英寸数字仪表盘则会提供足够的车载信息支持。

但比起中控上的屏幕与车机，小米SU7做得更好的部分在于，它的这个选择权还在于实际物理控制按键，车辆可选择一套磁吸式拓展来获得更多实体功能按键。

此外，小米SU7对于后排的娱乐覆盖也很到位，除了覆盖了后排的四区域智能语音交互外，后排乘客还能获得两块悬挂于前排座椅头枕后方的小米Pad，它们既能够当做是后排娱乐屏，也能够取下来手持，真正作为Pad智能平板来使用。需要说明的是，这里也提供了底座接口来，不光支持小米Pad，也能使用苹果iPad。

三电方面，小米SU7目前公布了单电机后驱与双电机四驱车型，前者通过动力参数为220kW/400N·m的电动机，带来了5.28秒零百加速性能，并能通过弗迪提供的73.6kWh刀片电池实现668km的CLTC纯电续航；而后者则综合动力参数为495kW/838N·m的双电机，实现了2.78秒零百加速性能，光从加速来说能直接进入Hypercar之列，而通过搭载宁德时代提供的101kWh麒麟电池，它可实现长达800km的CLTC纯电续航，在实现了800V高压快充技术后，它可实现充电15分钟、续航510km，真正做到里程无焦虑。

底盘方面，除了前双叉臂+后五连杆式铝合金悬架组合外，小米SU7还能在Max版车型中获得空气悬架系统来实现动态驾驶进阶，其中，小米自研的疾风智能底盘会在CDC等配件支持下，让车辆的动态驾驶也跟得上性能车定位。

不管这个市场中的竞争者们对于小米SU7到底是什么态度，但小米汽车对待市场的态度却是很认真的，大量创新布局与功能键设计，都在让小米SU7充分展示自己的实用性，也让人见到了曾经在智能手机市场的诚意与创意。更重要的是，小米SU7无论是智能还是性能，都保持在市场领先集团之中，这些都将帮助车辆快速杀入主流。但这快速需要积攒多久，或者说会是广泛领先，还是专注于高端，就要看它最终给出的定价了。就目前多方信息来看，又是高阶智能、又是高性能，还是一台C级纯电车，小米SU7都不太可能按照“小米价”销售，30万的高端智能电动区间或许会更有可能。

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