从相关渠道获悉，零跑全新SUV车型B11将于9月份的慕尼黑车展上亮相。据悉新车定位中大型SUV，将会命名为CX，有望推出五座、六座版车型，动力方面将提供纯电以及增程式动力。

零跑B11

外观方面，零跑B11延续了家族式设计风格，看起来与零跑C11有着较多的相似之处。在车顶我们还看到激光雷达装置，预示着该车会在自动辅助驾驶方面有着不错的表现。

配置方面，据此前曝光的信息看，零跑B11将基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，支持800v技术，在智能配置上将会搭载英伟达OrinX芯片。国内会在年内上市交付，具体时间上目前还不确切。

多款产品覆盖细分市场

自2023年开始，零跑也将会全面布局，将推出7款新车，整车架构将覆盖A/B/C三大平台，包括2款轿车和5款SUV。此外，还会有皮卡、MPV以及跨界产品等，不断迎合细分化的汽车市场。

其中，零跑A平台将会推出代号为A12的紧凑型SUV，规划售价在10-15万元，并且还会推出一款代号为A03的紧凑型轿车，规划售价在10-13万元。B平台，除了即将亮相的B11外，还将推出中大型轿车B01以及定位高于B11的全新SUV车型B13，其中B01规划售价在14-16万元，B13规划售价在17-19万元。

“四叶草”中央集成式电子电气架构

■新超算平台

提供多种配置，通用化高

新的中央超算平台，采用了大量共同的硬件基础，通用化率达到90%以上，系统集成化也达到了新的高度——车辆实现了“四域合一”，一块主板就可以搞定智能座舱和智驾两方面的功能。

零跑汽车的新中央集成式电子电气架构根据不同配置车型，在中央超算平台的基础上，提供了三种配置方案：

在座舱域方面，也同样支持三种不同等级配置的硬件，高配支持5G通信和NFC等功能，根据车型定位不同，为消费者提供不同的配置。

而在智驾层面，起步就是L2级驾驶辅助功能，直至搭载激光雷达的L2++级驾驶辅助功能。

对于车身域，零跑新的电子电气架构也能对于车辆的每一个操纵细节进行控制，为用户提供更好的体验。

在动力域方面，零跑也同样支持从500V到800V的不同水准动力系统：

■系统硬件简化

通信能力更强大，多软件接口打造更多可能

与大家想象的不太一样，功能更强的电子电气架构系统更为紧凑，硬件也得以简化，软件效率更高，成本更可控。

更多的软件接口，也为用户的个性化设定提供了多种可能性，这也是现在的用户最喜欢的，毕竟谁也不愿意都跟别人一样嘛。

在新架构下，车辆软件会分为A、B系统，分别负责车辆驱动和超算平台，而升级超算平台之后，便可以实现车辆的无感OTA升级。

此外，新架构也可以为其他车企提供技术平台和合作。据透露，零跑已经和其他品牌达成了技术合作协议，并有了相关案例——注意，包括车身（下车体）。

总结

随着零跑汽车“四叶草”中央集成式电子电气架构的发布，让零跑的新车型可以实现系统集成度更高，软件接口更多，通信功能更强，也具备无感升级等新特性。这将无疑对零跑后续的新车型开发有极为重大的意义，也让我们对零跑的后续车型有更多的期待。

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