长沙湘潭串个门，坐个地铁20分钟，5元钱就好。

6月28日，长株潭城际轨道交通西环线一期工程（以下简称“长株潭西环线”）载客初期运营。这条线与长沙地铁3号贯通，是长株潭一体化发展的标志性工程。

地铁，正在将长株潭串联在一起，长株潭进入“地铁同城”时代。它重塑了人们的出行方式，促进了城市的经济发展，也为长株潭都市圈的未来格局写下了宣言。

长株潭城际轨道交通西环线。

20分钟串个门

跨城出行如何最丝滑？

传统意义上，大多数人偏好开车，长沙到湘潭，一个小时车程左右。

此外，长株潭城际铁路也是一个选择。“城铁的进站流程相对更繁琐，需要按固定车次检票，虽然一天也有几十趟，但更耗时耗力。”长沙市民谭先生说，他在湘潭生活，但因工作经常往返长沙。

如今，长株潭西环线开通，从长沙到湘潭，20余分钟可互联互通，让跨城通勤更丝滑。

对同城地铁的向往也是对美好生活的向往。早上湘潭小笼包、中午文和友小龙虾、晚上漫步渔人码头……谭先生说，地铁连通后，他可以与亲人频繁团聚，有滋味的生活举步可及。

长株潭城际轨道交通西环线一期工程，线路全长17.29千米。全线共设8个车站：湘潭北站、船形山站、黄家湾站、双湖站、坪塘站、红桥站、桐溪站、大王山站，其中地下站4座，高架站4座，含换乘站2座。

长株潭西环线双湖站。

长株潭西环线与长沙地铁3号线贯通，从湘潭到长沙市中心，不仅耗时短，可以便捷换乘，而且可以方便地去到长沙市区的任何一个地方。

长株潭西环线与长沙地铁3号线贯通。

票价上，长株潭西环线与长沙市轨道交通线网“同网同价”，起步价2元，山塘站至湘潭北站全程票价仅为5元。如果从湘潭到长沙市内，比如国金中心、橘子洲等，最高票价不超过9元。

14年背后的故事

如果从规划设计图上的“出道”之时算起，长株潭西环线已历时14年。早在2009年，它就被列入《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）》。

其间，2016年，长株潭城际铁路开通运营，开启三市跨城流动新时代。

2018年，长株潭城市群一体化发展首届联席会议决定实施“三干两轨”工程，作为构建长株潭“半小时交通圈”的关键项目。其中的“两轨”，一条是长株潭城际铁路，另一条就是长株潭西环线。

长株潭西环线车辆以“城市绿心”为主题。

2019年2月，国家发改革委印发《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》，明确提出打造“轨道上的都市圈”，推动高速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”。

仅仅两个月后，湖南加快推进长株潭一体化“三干两轨”项目建设，正式启动长株潭西环线建设。7月，长沙和湘潭决定两市共同出资，同年9月正式开建，自此，长株潭西环线建设按下“加速键”。

2021年12月31日全线车站主体结构封顶；2022年5月26日全线洞通，同年6月28日全线轨通，9月14日全线电通，9月16日全线车通，10月14日通车试运行。

长株潭西环线车站。

轨道上的长株潭

近年来，在城市群、都市圈建设背景下，中心城市与周边地区联系日益紧密，“跨城地铁”变得越来越多。

这条长株潭西环线开通的重大意义，和我们以往认知的地铁开通很不一样。因为跨越不同城市的地铁直达，这在湖南省内还是第一次。

长株潭轨道路网图。

作为“轨道上的长株潭”标志性项目，长株潭城际轨道交通西环线不仅是长沙湘潭两地市民快捷跨市出行的一条民生线，更承担着优化城市空间布局、支撑湘江西岸发展、推进长株潭城市群发展、推动区域经济社会一体化发展的重要使命。

都市圈的本质是资源要素自由流动的活力与效率。伴随地铁而来的，就是两座城市之间更加紧密的交流互动。

长株潭进入“地铁同城”时代，长沙“火车头”的带动作用将更好发挥，让人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动。同时，地铁互通将让长株潭居民的消费半径扩大，更多内需有望释放。

其实，这样的故事还在延续。

2022年6月出台的《长株潭都市圈建设实施方案（2022-2026年）》，为长株潭交通网提出了新目标——到2026年，都市圈轨道交通运营里程争取达到420公里；都市圈新增融城干道通车里程130公里，总里程达到450公里，长株潭都市圈的时空距离将进一步“拉近”。

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