回忆一下，当你走进4S店时，销售是否总会把“操控”二字挂在嘴边，试图以此引起你的兴趣？可见“操控”已经逐渐成为新时代的消费者们的刚需。

具备哪些条件才能谈操控？

难道所有车型都有操控可言吗？不一定，或者说一辆车操控的好与坏，和它的动力、四驱系统、底盘都密不可分，换句话说，只要这三者之间相互的匹配达到一定水准，那么即便是SUV车型，也是有操控可谈的。

奕歌VS探歌

奕歌和探歌就是两个很好的例子，前者热度居高不下，后者被称为“四驱操控之魂”的继承者，那么它们在“操控”方面的表现谁更胜一筹？这就是我们今天要探讨的问题。

动力：奕歌动力数值更高，探歌动力持久性更好

奕歌搭载的是代号为4B40的发动机，是三菱全新的Down-sizing直喷涡轮增压发动机，采用直喷+岐管电喷的双喷射技术，可根据不同工况自动切换喷油方式，让发动机时刻处于最有利的工作状态。

探歌则提供1.2T和1.4T高/低功率三种动力可选，本文以1.4T高功率版动力为例，高功率版1.4T发动机代号EA111，采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更加小，并且加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定的条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。

从表格中可见，奕歌所搭载的1.5T发动机在最大功率上占有更大的优势，所以理论上奕歌的极速更高，但探歌的峰值扭矩爆发所需转速更低，并且扭矩平原更广，也就是说探歌的推背感会来得比奕歌更快并且更持久，当然，同样是250N·m的峰值扭矩，证明了两车提速所带来的“快感”是不相上下的。

四驱系统：适时四驱叫板“全时”四驱

奕歌装备的正是基于EVO的四驱系统开发而来的S-AWC超级全轮控制系统，提供自动、雪地、砂石三种模式，整合了对4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ABS和ASC的控制。

在车辆行驶过程中，系统能够根据不同的行驶路况，精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭矩输出，从而大幅提升车辆在过弯等情况下的稳定性，抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况的出现，更好地发挥车辆极限，提高车辆的行驶稳定性。

探歌的“全时”四驱系统则打了一个很好的擦边球，之所以加上双引号，是因为探歌搭载的4Motion智能四驱系统，日常驾驶百分之九十的动力由前轮输出，百分之十的动力由后轮输出，所以准确来说，探歌的这套系统是非典型的全时四驱。

这套4Motion智能四驱系统主要工作原理是基于驾驶员操作的制动、油门、转向及发动机、传动器和车轮转速等电子信号对路况进行分析，从而对前后轮输出扭矩进行实时调节。

奕歌的四驱系统为适时四驱，而探歌则为全时四驱，两车恰恰代表着两种不同的四驱模式。奕歌的适时四驱，是通过电脑检测，在电脑认为需要使用四驱的时候，才会让启动四驱系统，结构简单从而降低了成本和车身重量，也更好地兼顾了燃油经济性。而探歌的全时四驱，无论任何时候，轮胎都要作为驱动轮，虽然操控能力和稳定性会更高，但结构复杂、价格也较为昂贵。

底盘：乐趣VS家用

奕歌跟探歌的悬架都是前麦弗逊+后多连杆结构，也是目前的主流悬挂结构，但两者的底盘表现在实际试驾过程中给笔者的体验却不尽相同。

（奕歌）

奕歌的底盘调教更激进，175mm的最小离地间隙和源自EVO的四驱系统注定了它不是一款“安分”的车型，较硬的悬挂能够在高速过弯时给车身提供充足的支撑力，S-AWC四驱系统则会时时刻刻监测车轮的动态，避免出现打滑或者推头，只需要把握方向盘控制好方向，剩下的只需放心交给奕歌。如果这还满足不了你的“欲望”，那么还可以通过方向盘后面的拨片解解闷，模拟8速的CVT无级变速箱在驾驶氛围的营造上还是十分到位的。

（探歌）

真正体验过后才发现，虽然探歌是一汽-大众家族里最年轻的成员，但骨子里还是一台家用取向的车，底盘调教也更偏向于家用，悬挂还是一向的韧性十足，满满的德系风格，悬挂对路面细碎震动的过滤很到位，底盘的隔音也是同级数一数二的水平，不过在乐趣上就要稍逊于奕歌了。

总结：15万级SUV操控哪家强？

年轻人对于SUV的偏爱，本质上还是对个人生活方式的一种追求。而选择一款车型，更多的是基于自身需求的体现。仅就四驱而言，奕歌的技术更成熟，路感体验也更出色；要是比较看中品牌，那探歌的知名度确实要更高一些。如果硬要分出个高下，从综合动力、四驱性能、底盘调教硬件来看，奕歌的可玩性似乎更高一些。

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