过去一年，一线豪华品牌在中国市场经历了一轮大洗牌。今年前三季度，宝马、奔驰和奥迪集团分别在华交付14.78万辆、17.07万辆（乘用车）和15.75万辆新车，同比分别下降29.8%、12.9%、19.63%。

而鸿蒙智行在成立短短一年时间的累计销量已经逼近今年前9个月BBA在华销量总和。不仅如此，加入“价格战”的BBA在均价上也不可幸免地全线下滑，最新数据显示，鸿蒙智行已经以近40万元的成交均价领衔汽车品牌终端成交均价榜，远甩第二名奔驰的成交均价超过7万元。华为常务董事余承东毫不掩饰鸿蒙智行的野心，目标是要在未来五年内成为中国高端车市场的第一。

随着问界M9上市10个月获得了17万大定，连续7个月稳居50万以上豪华车销量TOP1、问界M7系列2024年累计交付新车17万辆，再创中国新能源豪华品牌新纪录；智界R7持续热销，一个半月大定将近4万、交付将近12万；享界S9连续12周蝉联40万以上纯电轿车销量TOP1；百万级豪车品牌尊界也即将揭开“神秘面纱”，当四界迅速布局完毕，鸿蒙智行眼看着离目标越来越近。

在似乎毫不费力取得大多数车企望尘莫及的成果背后，是华为智选车模式的华丽转身。三年前，成为华为车BUCEO的余承东带领团队投入了300多亿元研发费用，重金砸向智能化，研发出乾崑ADS系统。带着这套系统想说服汽车大厂合作造车，余承东团队面临着巨大的挑战。

作为ICT行业巨头，在汽车行业的经验积累和技术沉淀不如传统车企；智选车模式深度参与产品定义、设计、研发、销售和服务的全新的商业模式在业内还闻所未闻；深度合作的双方能否高度协调和磨合，是否存在决策效率低、利益分配不均等问题；车企的“灵魂”是否能够交给华为，这些都困扰着华为深度进入汽车行业的可能性。

直到2021年，赛力斯成为第一个吃螃蟹的车企，和华为携手开创了华为智选车的跨界合作先河。经过三年的磨合，赛力斯在华为的加持下，今年第三季度的单季盈利超过今年上半年的净利润，在历经了4年亏损后，赛力斯在今年一季度首次实现扭亏为盈。“智选车模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。”余承东曾表示。

在赛力斯历经一波三折，开花结果之时，华为智选车的座上宾也多了奇瑞汽车、北汽新能源和江淮汽车。“我们进军汽车行业，并非只是为了销售，更是希望给予用户前所未有的智能出行感受，重新定义高端车的标准。”在余承东对鸿蒙智行的定位背后是打破欧美豪华品牌垄断高端汽车市场的决心，“智能电动时代，汽车将由我们定义，鸿蒙智行四界聚首，将助力中国汽车为世界汽车工业翻篇，助力中国从汽车大国走向汽车强国。”

四界聚首，各显神通

“每个品牌都有其独特的使命与价值。我们需要依据市场需求和用户群体来建立差异化的品牌形象。问界在市场上已经树立起高端形象，享界、智界、尊界也会在各自的领域中熠熠生辉。我们会根据市场反馈不断调整品牌策略。”余承东曾表示，四界有各自的角色和定位。

问界，代表着最初的探索和跨界；智界，主打中高端，满足不同年龄人群用户的需求；享界，宜商宜家、弥补市场空白，用科技定义新豪华，给用户带来更多豪华新选择；尊界，拥有王者之气，将是鸿蒙智行的旗舰产品。

率先向豪华车市场发出进攻的问界M9自去年12月发布以来，大定突破17万辆，要知道这一车型的成交均价超过了55万元，直插BBA的腹地，带领中国豪华品牌穿越“无人区”。作为科技豪华SUV的新典范，问界M9以华为自研的芯片、软硬件及生态平台的系统性智能化技术优势，捅破传统豪华品牌的体验天花板，成为现象级产品。

作为鸿蒙智行“9系双旗舰”的另一车型，也在今年8月强势出击。享界S9的加入填补了豪华轿车市场的空缺，继承华为智能化基因，用豪华+智能+安全重塑了豪华轿车市场的标杆。作为ADS3.0高阶智能驾驶系统的首发车型，享界S9全系标配192线激光雷达，并率先应用端到端全新架构，全国环岛都能开；不仅在复杂路况、交错路口等情况下的通过率会有明显提升，驾控体验更加“类人”；业界首发车位到车位智驾功能，打通停车场到公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下，真正实现全场景贯通。同时ADS3.0加持下的享界S9泊车能力再升级，泊车代驾正式商用，支持车辆自主泊入，解决停车找位难、费时间等痛点，泊车跨代领先。

而“纯电世界的挑战者”智界R7正面交锋的正是纯电SUV市场的王者特斯拉ModelY，余承东这样形容智界R7的目标：“以超越特斯拉ModelX的规格跨级竞争ModelY。”在2024广州车展上，余承东与奇瑞汽车董事长尹同跃同台亮相鸿蒙智行直播间，宣布智界R7爆单成绩——大定突破38000台，累计交付超1万台，势头猛烈。虽然外观尺寸接近，但智界R7的内部空间更大，通过C点前移、D点抬高的设计，智界R7成功解决了传统溜背SUV的空间难题，实现了外观和空间的完美平衡。

在性能方面，智界R7全系搭载HUAWEIDriveONE800V高压碳化硅动力平台。四驱版车型总功率高达365kW，零百加速仅需3.9秒，100km/h-0制动距离仅为34.7米，麋鹿测试成绩达到了82.3kph。除了搭载上述华为ADS3.0高阶智能驾驶系统，智界R7搭载的HarmonyOS4智能座舱则有着“时尚百变的全场景智能交互天花板”美誉。通过空间、性能、智能等方面的革命，智界R7以“六边形战士”的形象出圈。

此次，尊界以预约制的形式首次亮相车展，据余承东介绍，尊界首款新车肉眼可见的大，目之所及的尊，设计不羁成本，拥有百万级品质、划时代驾乘体验、充满想象力的百万级超豪华新物种将于11月26日正式与公众见面。尊界将代表中国汽车勇闯百万以上无人区，打破传统豪华车企的垄断，并兑现所有传统超豪华车所有的梦想和遗憾。

以智能科技重塑豪华

无论哪一界，无论深耕哪个细分领域，华为智选车的内核却是一致的，以用户需求变革为锚点，用十几年来积累的消费者理解力，为用户带来实际的体验革新，从最初的乾崑ADS系统演变至“智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控、智能全场景”六大核心技术深度赋能汽车行业。

高端豪车市场作为品牌向上的兵家必争之地竞争激烈，唯有依靠创新技术才能立于不败之地。鸿蒙智行背靠华为，在智能座舱和智能驾驶领域拥有完善的技术体系，为其高端化发展奠定了坚实基础。鸿蒙智行率先实现了全国都能开，全国都好开的智驾体验，当之无愧成为国内智驾能力第一梯队的领头羊，目前在广州车展展出的鸿蒙智行在售车型均搭载了华为自研的智能驾驶系统。

华为从十年前就开始着手智驾技术的开发，在过去五年里更是在汽车智能化方面加速发力，每年投入上百亿元的研发费用，拥有7000多名研发人员，这样巨额的研发成本让每卖出一辆智界R7都要亏3万多元。同时区别于其他造车新势力从易到难（高速场景到城区场景）的开发逻辑，华为智驾则是从难到易（城区场景到高速场景）着手，体验自然更顺畅。

在问界新M7Ultra发布会上，余承东曾表示，华为智驾团队去美国旧金山、加拿大多伦多等地进行了测试，从结果来看，等特斯拉FSD入华后，华为有信心“干翻对手”。

鸿蒙智行车型标配的鸿蒙智能座舱，实现了从车机操作系统、语音控制、音响甚至是零重力座椅的全自研，反应更快、隐私保护更安全、更自主可控。

此外，华为自主研发的途灵平台现在大量搭载在鸿蒙智行车型上，途灵平台是目前汽车行业智能化最高的平台，通过空悬cdc+软件算法控制，专注于让用户乘坐时减少前后、左右的摇摆和晃动，乘坐更平顺；开起来可以根据心情和习惯选择更运动，或更舒适的驾驶模式，驾驶更随性。

“在产品质量、产品可靠性、产品耐久性上，我们一定做到了那四个字，那个领先的地位。”余承东说。

以智能网联为例，华为早在十几年前就开始为全球豪车提供T-BOX车载信号传输模块，积累了丰富的经验和数据。如今，这项技术也应用于鸿蒙智行车型，使其拥有强大的信号接收能力，即使在山区或负三层地库等挑战性环境也能表现出色。

而在电池方面，鸿蒙智行车型至今保持电池零自燃的记录，华为将以往在手机电池保护领域积累的经验运用到车载电池上，同时华为有能力将车辆电池的数据实时传送到云端，实时监控，防患于未然。

在新能源汽车时代卷向智能化的下半场，华为凭借扎实的技术底座引领智驾潮流的同时，用科技、品控、生产标准严守安全关，据悉鸿蒙智行累计避免可能的碰撞89.3万次，而技术、安全、体验的全面升级构筑和定义了新汽车时代的“新豪华”，传统豪华市场正在被以鸿蒙智行为代表的中国汽车品牌解构和蚕食。

“洗牌时刻”蕴含着机遇也充斥着挑战，要想活下来、活得久、活得好，必须打造强大的自主可控技术，芯片、软件、硬件、生态等缺一不可，而鸿蒙智行正走在中国汽车品牌的前端。

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