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从不被认可到欧洲纯电车销量冠军

在2005至2009年间，中国汽车市场犹如火山喷发，迎来了前所未有的井喷式增长。这股热潮不仅让国内车企赚得盆满钵满，更激发了它们进军欧洲市场的雄心壮志。

然而，现实却如同一盆冷水，浇灭了这些车企的满腔热情。华晨尊驰，这款承载着国内媒体厚望的中国品牌轿车，首次登陆欧洲市场便遭遇了滑铁卢。在E-NCAP碰撞测试中，它仅获得2星评价，随后的德国汽车俱乐部ADAC测试中更是惨得只拿到1颗星。德国媒体毫不留情地将其贬为“来自中国的破铜烂铁”。

诚然，取得如此成绩，我们无法归咎于E-NCAP标准的严苛，中国车确实存在不足，这是不争的事实。可随着新能源车的崛起，我开始对中国汽车刮目相看。

在全球年销量突破千万辆的三大汽车市场中，欧洲历来被视为最封闭和难以渗透的堡垒。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，2021年欧洲市场销售的1174万辆汽车中，超过80%的市场份额被本土车企牢牢掌控，即便是本田，也仅占0.6%份额。

然而，自2021年起，中国出口到欧盟的电动车呈现出快速增长的态势。欧洲汽车工业协会ACEA提供的数据显示，2023年中国出口到欧盟的电动车数量为43.8万辆，价值近100亿欧元。

图表来源：欧洲汽车制造商协会（ACEA）

以上汽MG品牌为例，2023年该品牌在欧洲市场实现了231,818台的终端交付佳绩，其中MG4EV更是凭借其卓越性能摘得欧洲紧凑型纯电车销量桂冠，并荣获英法德等汽车强国的年度车大奖，实现了大满贯的辉煌成就。

MG4EV

有欧洲媒体表示，中国车企推出的纯电车在续航里程、充电效率、智能驾驶和车载互联等方面展现出了强大的技术实力，价格也亲民。相比之下，欧洲本土车企造的纯电车售价过高，许多欧洲人负担不起。

价格就是产品所有竞争力的综合。

制造一辆价格实惠且品质可靠的纯电车，是一个看似简单实则复杂的挑战。以A级纯电SUV为例，这需要制造商在成本控制、性能提升、技术挑战以及消费者期望等多个维度上，展现出高超的平衡与协调能力。

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继MG4EV后，上汽再次推出了一款备受瞩目的全球车型

10月15日，上汽MGES5迎来首发亮相，新车由“S5”更名至“ES5”。

在我看来，MGES5就是一款很有竞争力的产品，与比亚迪元PLUS、吉利银河E5等车型一样，在技术和产品上展现出了不俗的实力。

作为一款10万级的SUV，MGES5的技术含量堪称颠覆性。搭载了单电机后驱形式，最大电机功率高达250牛米，“零百”加速仅需8秒，关键是其还实现了百公里仅11.49kWh的超低电耗，能效水平在A级纯电SUV中处于领先地位。

很多SUV都几乎没有操控可言，但MGES5不一样，它不仅采用后五连杆独立悬挂，还采用了“短前悬、低车身、四轮四角”的设计理念。这一设计不仅赋予了MGES5动人心魄的外观，更在操控性能上实现了质的飞跃。

沉重的车头和车尾是操控的天敌，而MGES5通过缩短前后悬的设计，将车辆重量更加集中于质心。低车身设计不仅让MGES5看上去更加动感流畅，在物理层面也降低了车辆的质心。质心降低能大幅提升了车辆的操控灵活性和稳定性。

四轮接近四角的设计则是一种优化车身布局的策略，它有助于最大化车内空间，并增强车身的稳定性。在行驶过程中，这种设计有助于减少因侧风或路面不平而产生的晃动，让驾驶者能够更加安心地享受驾驶乐趣。同时，更宽的轮距也有助于提高车辆的操控稳定性和行驶安全性。

MGES5长宽高分别为4476/1849/1621mm，轴距长达2730mm，尺寸设计精巧，车内最大使用面积高达4.24㎡。

值得一提的是，作为上汽星云纯电专属平台打造的SUV，MGES5在开发之初就摒弃了传统燃油车的设计理念，无需考虑发动机、排气管、油箱等零件的布局问题。因此，其底盘设计更加规整，空间更加宽敞，前后轴荷比也达到了理想的50:50。这一设计不仅提升了车辆的操控性能，更让驾驶者能够感受到更加均衡和稳定的驾驶体验。

MGES5的技术精髓远不止于此，它还满足了欧洲严苛的五星碰撞安全标准，搭载了先进的纯电后轮驱动系统，它配备了行业内独一无二的零燃躺式电池设计，支持“三电终身质保”，更值得一提的是，MGES5还真注重细节，内饰材料还采用了特殊工艺处理，使得这些材料具有出色的耐抓性能。即使宠物在车内玩耍时偶尔抓挠，也不会对内饰造成明显的损伤。

可以说，MGES5作为一款全球最高标准的A级纯电SUV，在设计阶段充分考虑了海外消费者对操控性的需求。这些设计亮点不仅使MGES5在国内市场上具有更强的竞争力，更为MG品牌在全球的发展注入新的动力。

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A级纯电SUV门槛比C级车更高

相较于30万以上的C级纯电SUV，造一辆真正优秀的10万级A级纯电SUV门槛要高出许多。这并非空穴来风，而是源于纯电车制造过程中面临的独特挑战。

C级纯电SUV，凭借其庞大的体积和更高的成本容忍度，往往可以通过简单的“堆料”策略来弥补与竞争对手的差距。无论是增加豪华配置、提升动力性能，还是加强安全防护，都有足够的空间去容纳这些额外的投入。然而，对于实惠A级纯电SUV而言，情况则截然不同。它们的成本边界更低、更严、更缺乏弹性，要想在有限的空间和成本内实现更高的安全性、更好的驾驶体验和更实用的功能，绝非易事。

这就解释了为什么新势力车企和欧洲车企大多选择避开这一细分市场，有的因为技术能力不足，难以在有限的空间内实现高性能和高品质；有的则因为成本控制不力，即使造出了车来，也难以在市场上获得竞争力。

可以说，成本控制能力成为了制造A级纯电SUV的首要挑战。在保证车辆品质和性能的前提下，如何有效降低生产成本，是制造商必须面对的核心问题。这要求制造商在采购原材料、优化生产流程、提高生产效率等方面做出全方位的优化和努力。

在这方面，MGES5提供了一个值得借鉴的案例。作为上汽星云纯电专属平台打造的产物，MGES5不仅具备了全尺寸带宽的优势，能够覆盖从A级到D级不同细分市场、涵盖轿车、SUV、MPV、跑车等多种车型，更在成本控制方面展现出了出色的能力。通过共享平台的设计和生产流程，MGES5能够在保持车型多样化的同时，实现成本的规模效应和效率提升。

此外，MGES5还整合了顶级产业链资源，与宁德时代、地平线、华星光电、保隆等国内头部企业建立了合作关系。这些合作不仅有助于降低采购成本，还保证了零部件的质量和性能，为MGES5的卓越品质提供了有力保障。

这些成功案例表明，技术创新和成本控制是制造优秀A级纯电SUV不可或缺的两个要素。通过技术创新降低成本，同时实现超越用户预期的功能和品质，是制造商在激烈市场竞争中脱颖而出的关键。

据日经中文网报道，近日，日本某机构专门拆解了16辆来自中国的EV车型，研究中国EV便宜的秘诀。

编者按：

有人说，尽管中国纯电车在海外市场上展现出了强大的竞争力，但在国内市场，由于各大品牌的激烈竞争，市场看似已经趋于饱和，价格战也愈演愈烈，现在的新车机会都不大。

其实，来得早或晚从来都不是关键，在汽车行业，优秀的技术、产品和品牌始终会受到市场的欢迎和认可。

从制造商的角度，推一款新车不难，但要将纯电车打造好，则需要大量的准备和研发工作。这不仅包括技术研发，还包括对市场的深入了解和把握，以及对用户需求的精准定位。只有在这些方面都做足准备，才能打造出真正有竞争力的产品。

MGES5“入局”时机刚刚好，无论是在硬件的成熟度、软件的技术储备还是在企业面对用户的态度方面，有理由相信MGES5会带给我们更多的惊喜。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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