【导读】据塔斯社6月4日报道，俄罗斯空天军将于2024年正式退役安-22重型涡轮螺旋桨运输机。作为世界上最大的涡桨运输机，安-22自1965年首飞以来已为俄罗斯(苏联)服务了近60年。据报道，目前共有6架安-22服役于驻扎在特维尔米加洛沃军用机场的俄罗斯空天军第12军事运输航空师。退役后，这些安-22预计将由俄罗斯新开发的PAKVTA运输机取代。

飞行近60年，执行多次重大任务

安-22是苏联安东诺夫设计局在1960年代设计的一种重型运输机，设计初衷是为了满足苏联对大型装备运输的需求，尤其需要运输当时的新型T-54坦克及全套装备和人员。

安-22采用上单翼设计和H型尾翼，配有四台库兹涅佐夫NK-12MA涡轮螺旋桨发动机。

每台发动机各驱动一副四叶反向旋转螺旋桨。这种设计不仅为飞机提供了强大的推力，也很大程度上保障了飞行的稳定性和可靠性。安-22最大载荷能力约为80吨，能够运输超大件货物，如导弹、重型坦克和其他军事装备。满载时航程约为5000千米，最高飞行高度为8900米左右。

自1965年2月27日首飞并于同年服役以来，安-22为苏联(俄罗斯)执行了多次重大任务，包括阿富汗战争等，担负着快速将重型装备和部队部署到各地的使命。

苏联解体后，当时存留的60余架安-22分别归俄罗斯和乌克兰所有。其后的运营中，由于安-22已经在1974年停产，生产和维修企业分别位于俄罗斯和乌克兰境内，安东诺夫设计局无法为安-22提供及时的维护和零部件供应，能够运营的飞机数量逐渐减少。根据俄罗斯的公开记录，安-22共生产了67架，其中大多数已经退役。一些海外媒体分析，目前能够正常飞行的安-22数量仅有3到4架，多数归属于俄罗斯空天军。

图纸上的PAKVTA运输机

在59年的服役生涯中，安-22经历了多次技术改进。标准的安-22A版本具有空中启动能力，并改进了电气、无线电通信和导航设备;另一种改进型号是安-22P3，主要用于运输安-124和安-225飞机的中翼和外翼段。

PAKVTA(未来航空运输综合体)是俄罗斯正在开发的一种新型重型运输机，该型号将取代包括安-22和安-124在内的俄军老旧运输机。

2020年，俄罗斯《消息报》报道称，俄罗斯国防部通过了PAKVTA的设计指标，其关键指标如下：具备空中加油能力、最大有效载荷不低于8万公斤(即80吨)、航程超过5000千米，货舱长度应大于27.5米，宽度大于5.8米，高度大于4.4米。该飞机将由四台涡扇发动机提供动力，每台发动机的推力在20至25吨之间，其飞行升限应达到12000米，巡航速度不小于850千米/时。

PAKVTA结构方案

2022年5月，俄国防部提交了相关专利申请，同年末对外公布了概念图，并明确了该方案将采用PD-35发动机。同时，此前公布的设计指标对擅长飞机结构设计的俄罗斯航空业来说也不构成特别的挑战。

不过，目前来看PAKVTA的设计和开发面临着诸多挑战，在技术挑战之外，最大的问题是目前的国际形势，依然在持续中的俄乌军事冲突考验着俄罗斯在国防装备领域的产能和研发能力，这显然会对PAKVTA的研发形成一定压力，但俄罗斯依然在努力推进这一项目。

大型运输机的未来

安-22的退役原因是明显的。

首要问题是因为政治格局变化而导致的维护和运营问题，一型飞机的顺利运营需要稳定的零部件供应链作为基础，而在苏联解体的那一刻开始，安-22的这一运营基础就开始瓦解了。

其次，由于研发时代较早、维护不佳，安-22的安全记录也不完美：自1965年首飞以来，共有9架安-22在事故中坠毁或损伤，共造成102人死亡。最近的一起重大事故发生在2010年12月28日，当时一架安-22在图拉地区训练时坠毁，造成机上12人死亡。

最后，维护和运营老旧飞机成本越来越高，现代军事和经济环境对运输机的需求也在发生变化。进入21世纪后，随着现代航空技术，尤其是电子电力领域的不断进步，新的运输机在安全性、可靠性和效率上都有了显著提升。

以上这些因素都在促使俄罗斯加速了安-22的退役进程。

当然，安-22的退役依然会标志着一个时代的结束。以后还会不会有如此体量的大的涡桨运输机?未来俄罗斯会拿出怎样的新运输机?这些图景都有待展开。

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