你能想到嘛？餐余废油“地沟油”摇身一变就能成为航空燃料！6月5日国产大飞机C919在上海浦东机场和山东东营机场圆满完成，首次加注可持续航空燃料(SAF)的演示飞行任务标志着我国自主研发绿色航空技术应用取得重要进展。

“地沟油”如何变身航空燃料。

6月5日11:33，加注中国石化自主研发生物航煤的国产大飞机C919，经过一个多小时的飞行后平稳降落在山东东营机场。同时，另一架我国自主研发的ARJ21飞机，也在上海浦东机场成功完成了生物航煤试飞工作。

两型国产商用飞机演示飞行所使用的可持续航空燃料，就是采用中国石化自主研发生物航煤生产技术，原料来自俗称“地沟油”的餐余废油。餐余废油经回收处理后在中国石化镇海炼化建成的国内第一套生物航煤工业装置进行加工，产出生物航煤，实现绿色资源化利用。

这款生物航煤与目前应用最广泛的航空煤油（3号喷气燃料）的体积掺混比例为40%，各项物性参数均与传统石油基燃料一致，符合国家标准及行业要求。

民航运输业是节能减碳的重点行业，民航运输碳排放主要来自化石燃料的燃烧，其产生的二氧化碳可以占到民航碳排放量的95%以上。

生物航空燃油是一种以可再生资源为基础的航空燃油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与普通航空燃油相比，全生命周期可降低85%的碳排放量。

我国是亚洲第一、世界第四个拥有自主研发生物航空燃油技术的国家。目前，我国已初步形成了生物航空燃油生产、认证、应用体系。我国首套年产10万吨生物航空燃油装置，在镇海炼化成功进行规模化生产。

数据显示，2023年我国航空燃油年消费量约3000万吨，若全部以生物航空燃油替代，一年可减少二氧化碳排放约5500万吨，相当于植树近5亿棵，或者超过3000万辆轿车停开一年。

“地沟油”是如何变身航空燃油的？

想象一下，我们涮完火锅的油成了您乘坐飞机的燃料，这听起来是不是很神奇？餐饮废油如何摇身一变成为飞机的能源动力？

中国石化镇海炼化炼油四部技术员朱刘津：

与传统炼油最大的不同，“地沟油”的炼制过程非常复杂，因为它杂质含量很高，它的反应非常剧烈，对设备技术要求非常苛刻。我们通过过滤、反应、分离等一系列步骤，已经能够将“地沟油”稳定地转化。目前，通过这套国产化装置，我们已经实现了生物航空燃油的批量化生产。

虽然这些管道和塔罐，看起来和普通的炼油装置没什么区别，但这其实是亚洲首套生物航空燃油装置，每年能处理10万吨“地沟油”，相当于一个千万人口城市一年的餐饮废油回收量。“地沟油”经过加工炼制后会变成什么样？如何对生物燃油进行一个全面的“体检”？

从地沟油变为生物航空燃油，成本有多高？记者了解到，从回收到加工，全流程下来大概是普通航空燃油的3倍多，但是碳排放量却可以减少一半以上。

2022年5月，“生物经济”首次被写入“十四五”规划。我国民航局出台《“十四五”民航绿色发展专项规划》，明确提出，到2025年，生物航空燃油消费量达到2万吨以上的目标，并计划在“十四五”期间，累计消费5万吨生物航空燃油。

全球碳排放中，航空业占比约2%，生物航空燃油全产业链的构建对于航空业减排至关重要。当前，包括空客、波音等在内的全球主要航空产业链企业都在积极推动绿色转型。

据统计，自2008年以来，全球已有超过45家航空公司、40万架次航班使用了生物航空燃料。根据国际航空运输协会的预测，到2025年，全球可持续航空燃料的使用量将达到700万吨；预计到2030年，这一数字将进一步增长至2000万吨。

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