根据统计数据显示，2023年底我国新能源车保有量将近2000万辆。

这一波销量基本上是从2015年后增长起来的。而根据工信部等部委在2015年发布的文件，新能源乘用车生产企业应对动力电池提供不低于8年或者12万km的质保期限。

虽然也有少部分车企为电池提供终身质保，但绝大部分都是遵循了8年12万km的规定。

也就是说，从今年起到未来的8年里，将近2000万新能源车主将陆续开始面临动力电池脱保、电车老龄化、车电不同寿以及电池更换成本高昂等难题。

其实这个问题这些年一直存在，在网络上，我们已经看到过太多关于动力电池的报道，只是大家都不愿意去积极面对。

根据《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》调查数据显示，当下阻碍消费者购买新能源的主要因素当中，对电池寿命短更换成本的顾虑，已经超过了续航焦虑、安全性，排在了第一位。

大家担心的第一个问题是电池性能下降。依据国家规定，电池寿命结束是指容量衰减至70%。一般来说,新能源汽车用的锂电池的日历寿命为5-10年。所以你可以理解为电池的质保也就是只保证70%的健康度。即使你不频繁开车，到了既定年数，电池容量也会衰减到70%。

现在即使是全新的电池，在实际续航方面都还要打个八九折。一旦电池健康度下降到70%以下，其性能将大幅下降，安全性有问题，用户的使用体验也会大大受影响。

相比之下燃油车的发动机，设计寿命一般都在15年60万公里以上，即使维护不当的，也能正常运转10年左右。而且即使过了设计寿命，只要维护得当，发动机仍然可以正常工作，从体验上来说，并不会有太大的改变。

第二个问题则是电池更换成本问题。之前的某豪华电动车品牌，整车价格20多万元，但是因为遭遇事故更换电池组给出的报价却高达54万元。某国产新势力品牌的售后备件价格表里，电池组的价格在15-20万元左右。这样的事例并不少见。

根据中保研统计数据：2022年11月到2023年9月，国内新能源电池的零整比均值大约是在48.5%-50%之间(最新数据为48.74%)，相当于占据车身价的一半。也就是说，一辆价格在30万元左右的新能源车，其电池价格在15万元左右并不奇怪。

虽然从去年开始，随着碳酸锂价格不断下探，动力电池的价格也有所回落。但可以肯定的是，如果涉及到电池过保或者发生事故后的更换，费用依然不低。

目前碳酸锂价格维持在10万元每吨左右，三元锂和磷酸铁锂电芯目前的成本价分别在0.46-0.53/Wh和0.36-0.46/Wh，均价分别为0.495/Wh和0.41/Wh。现在主流纯电车普遍都开始配60-70kWh电池包，以70kWh电池包按均价算，三元锂和磷酸铁锂电芯的成本价分别为3.46万元和2.87万元。

再以电芯占电池包总成本的80%反推，三元锂和磷酸铁锂电池包的成本价分别为4.33万元和3.59万元。当然，这只是成本价，还不是最终的售价。所以，电池一旦过保，如果涉及到要更换，对于用户来说确实是一笔大支出。

在这种情况下，如果电池过保后，车辆的残值也会明显下降。再加上换电池的费用都快赶上换辆车了。车主要么索性干脆直接换车，要么就只能忍受续航、安全等体验的下降，在没有质保的风险下继续使用“旧车”。

这个问题或许在新能源车发展早期并不会被重视，但随着电池过保时间节点的到来，则有可能成为继续航焦虑、补能焦虑后，新能源车主们最大的焦虑。随之而来的，可能是新能源车风险的上升，继而是影响到新能源车的口碑。

长寿命电池、逻辑上已经跑通的换电模式，电池租用服务，可以解决未来新一批新能源车主的电池焦虑问题，但眼下这将近2000万的新能源车主的困境才是当务之急的问题。

（文/优视汽车老炮）

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