先说是不是，再说为什么。其他很多答主文笔重点都放在了M7这车怎么好的广宣上，对于5亿这个解读不多，看的我心痒痒的，由于5亿分配透露信息有限，尝试着基于我自己的知识框架理解去做个分享。

一、这次的问界M7属于什么规模的变更？

问界M7全新首发是在2022年的7月，长宽高5020/1945/1775mm，轴距2820mm，和理想ONE一样2+2+2的座椅，目标直指理想ONE，华为在渠道和广宣上的强大操盘能力也是把理想ONE打的落花流水，让理想ONE提早EOP，但又迎来了理想L9的正面挑战。M7上市后的销量表现最终显得平淡无奇。

此次时隔一年零两个月上市的新M7，从时间间隔上来看算是年度改款，从华为赋能的规模来看又算是中期改款的规模，通常而言一辆车的完整生命周期，常青树一些的生涯周期能到7年，中规中矩的大概5年生涯进行整车成本收益核算，5个亿的研发投入对于这样一个时间上年度改款，规模上中期改款的车而言显得中规中矩。

二、5亿都花在了哪里？

泛泛而谈说是投入在空间、舒适度、安全性上面，但边界不清晰

是华为自己花了5亿，羊毛出在羊身上，到时候再向赛力斯要7亿技术费？

是问界M7这台车本身年度新款整车研发投入5亿？

是涵盖了供应商开发费、模具费、产线改造设备费？

我个人倾向于第一点，华为自己“宣称”花了5亿，注意，这里是宣称，实际花了多少，只有华为自己的小九九算盘打的最清楚。不论如何，这5亿肯定是要从M7上回收的。

这里想跟大家普及一个概念，羊毛出在羊身上，华为宣称的这5亿最终会算在M7的固定成本里，每台进行开发费的分摊，比如全新M7还卖3年，每年计划10万台销量，那意味着每只羊（M7）需要承担1666RMB的成本分摊。固定成本增加了1666块。

三、这5亿是不是只花在了M7上？是不是只回收了5亿？

此次问界M7最大的变动来自于鸿蒙座舱+华为高阶智驾系统ADS2.0，有了这两者的赋能，给M7注入了更强大的竞争力，但这里又有一个疑问了，就是鸿蒙座舱和AD可是各种渠道都在卖的，首先搭载的是阿维塔11。

最终华为的所有开发费都是通过华为智选+HuaweiInside+一级供应商方案三种渠道去回收。

余承东主张的华为智选，此方式自主权最高，旨在回收更高额利润，还能充分压榨赛力斯这类代工厂的价值。

王军主张的huaweiinside，此方式自主权一般，加上极狐、阿维塔本身销量也不争气，双方姿态基本平等，能回收的利润也就一般。

低调姿态的一级供应商模式，旨在服务好那些足够硬气，不愿意出让主权的大车企们，比如比亚迪，大众，宝马等等...尽可能分一杯羹，好歹能在一定程度上分摊巨额的研发费。

所以我的结论就是，这5亿是说给大众听的，是设定给赛力斯本身需要回收的最基本“羊毛”。华为本身作为最强势的供应商，技术费也好，利润也罢肯定是不会少的~

汽车这个工业体系里，尽可能的合作共赢，才能让企业更长久的发展，更互惠互利的正确之道。

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