俄罗斯方面消息称，一直以来备受期待的中俄CR929大型客机项目受到了影响，因为俄罗斯方面退出了CR929大型客机项目，按照俄媒《AirCurrent》的说法，俄罗斯企业UAC已经被完全停止参与自2016年启动的CR929客机项目，但是中方决定自己干，即继续进行CR929大飞机项目独立研发。

俄罗斯退出CR929项目对我们来说有喜亦有忧

实际上，在C919国产客机正式投入商业运行后，最受关注的就属于CR929大飞机项目了，因为CR929是是中国商飞计划研制的首款大型远程宽体客机，技术难度更高，在国际市场的出口上有很大的竞争潜力和商业市场，也是未来中国唯一能够和空客A330-900和波音787-9大型客机竞争的机型。C919实际上属于中程窄体干线客机，座舱在150-190个之间，航程最大5555公里，最大起飞重量不到80吨，而比起C919，CR929更是一个超级巨无霸，按照CR929的官方数据，其座舱在300-400个左右，最大航程超过12000公里，最大起飞重量240吨。

所以说国家非常重视这样的大型远程宽体客机发展，看看现在C919的订单数量就知道比其性能更强的大型远程宽体客机市场前景了。

按照原本的计划，中俄研制的CR929项目，首飞最快可以在2025年完成，最迟不超过2028年，而交付使用批量生产乐观估计可以在2028年，保守估计则在2029年，这个进度可以说是很快了，根据研制经验，从项目启动到实现产品交付预计需要十多年左右的时间。

然而随着俄罗斯的贸然退出，CR929项目肯定是受到了影响，当然这CR929项目也可彻底改成C929项目了，俄方也有一定的责任，实际上来讲整个CR929项目或多或少受到了俄乌冲突的影响，主要是因为西方世界全力对俄罗斯进行的绞杀和全面制裁，俄罗斯方面在客机的研发中无法使用西方的设备。在这需要表明的是，在现代社会中，一个完整的大型客机航空产业链不是一个国家能够全部涵盖的，任何国家暂时都没还有这个能力，一定是涵盖多个国家的，比如说欧洲空客大飞机制造横跨了德国、英国、法国、中国等国，他们相应各自生产机身、机身电子设备、发动机、起落架等设备，最后将飞机全部所需的零部件运输到总装线进行总装下线，再交付给全世界的买家，而未来的三大世界级航空产业集群就是欧洲、北美和中国。

那么俄罗斯在大客机的研发中就需要依靠西方国家的机身设备，现在因为这么一制裁，就受到了阻碍，当然在半年前俄方可不是这么表态的，当初俄罗斯媒体信誓旦旦的地表示称，既然西方制裁，俄罗斯将和中方同时进行在CR929的项目上尽量“去西方化”，这才没多长时间，又表示要退出项目了。

不过当初中国选中俄罗斯，也是因为俄罗斯有自研客机的经验，尤其是在大型客机的发动机研制上，人家确实比我们要有不少的经验，比如说俄罗斯的PD35发动机，不过我们也有备选方案应急，比如说长江2000发动机。

CR929是不会被轻易放弃的，这个项目代表了未来航空市场的巨大商业价值

现在俄罗斯撤走了，那就只能我们自己干了，不过因为俄罗斯撤走，从另一角度看，这甚至对于CR929大型客机能够竞争国际市场是有好处的，因为此前俄罗斯入局导致被西方世界制裁，有分析称如果俄罗斯跟进项目，可能会导致CR929无法获得西方设备和技术，这样的话要想在国外拿到欧洲航空安全局的适航证就很难了，美国的适航证就不用指望了。而现在随着俄罗斯的退出，CR929在使用西方国家的设备和技术上就没有太多阻碍了，欧洲和其他的第三世界国家市场也能够争一争了。

当然对于俄罗斯来说这并不代表全部结束，在未来中方研发并且将CR929投入商业运营了，

那么俄罗斯的航空公司也能够摆脱对西方国家的依赖采购中国大客机，毕竟对于他们来说也没有多少退路了，西方指望不上就只能依靠中国的大客机逐渐替代国内市场的西方客机了。

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