【文/财圈社&道哥说车听风吟】蓝山、枭龙MAX、新摩卡等车型陆续推出，长城汽车的产品阵容正在悄无声息的发生改变。与此同时，伴随新产品的投入，长城汽车的销量也终于回暖。

近日，长城汽车发布5月产销数据，今年5月，长城汽车销售新车101,020辆，同比增长26.18%，环比增长8.50%。结合前4个月的产销数据来看，这是今年以来长城汽车销量首次突破10万辆。

其中两个增长点值得关注。一是哈弗品牌的复苏，二是魏牌的崛起。尤其是魏牌，5月销量直接翻倍，可以说交出了近段时间最好的成绩。

值得关注的是，5月上市的枭龙系列与4月末开始交付的蓝山车型为长城汽车两大品牌的增长贡献了不少作用，而它们的出现也让长城汽车两大品牌的产品阵营发生了重要的改变。

拿起性价比的武器笨招数往往更有用？

从长城汽车5月的销量来看，作为主力品牌的哈弗品牌当月销售55,600辆，同比增长33.18%，展现出复苏之势。不过，比较令人惊喜的是哈弗枭龙系列车型在当月实现销量3,088辆，要知道枭龙、枭龙MAX的上市时间是5月中旬。

显而易见，新车型的投放对哈弗品牌的销量增长起到了有效作用。而魏牌，就更不得了，新车型可以说带着这个品牌突破了原有的窘境。5月，魏牌销售5,770辆，同比增长128.97%，而蓝山实现新车销售5,136辆，这相当于蓝山以一己之力撬动了魏牌的活力。

至于新车型为什么这么给力？或许与“性价比”有关。其实对于“性价比”这个词，长城汽车可以说相当熟悉，一代神车哈弗H6就是凭借大尺寸、高配置的降维打击，带领中国品牌在国内SUV市场中抢占份额的。

而在“深蹲”半年之后，长城汽车又拿起了性价比的武器。以枭龙MAX为例，15.98万—17.98万元的售价配备上了四驱动力，在这款车出现之前，18万以内的价格买四驱SUV很不现实。而这也让其形成了差异化优势，华西证券研报提到，哈弗枭龙MAX搭载公司全新平价四驱Hi4技术，有望凭借差异化优势持续获取市场份额。

至于魏牌也是同样的道理，蓝山给出的指导价是两驱长续航版27.38万元、四驱超长续航版30.88万元，即便是最贵的30.88万元，也要比同级对标车型理想L8的33.98万元要便宜很多，更比理想L7Air的31.98万元要更便宜。甚至，在新摩卡上，魏牌“性价比”的刀更加犀利，指导价23.18万元，较22款降价超6万元，性价比凸显，内饰、外观及性能配置俱佳。

新能源转型初见效果有了未来可期感觉

事实上，枭龙、蓝山销量固然可喜，但真正令人动容的是，它们其实是长城汽车在新能源转型过程中崛起的一批车型，这很大程度上意味着长城汽车新能源转型的效果初现。

众所周知，当前的市场环境下，传统燃油车市场份额的缩水几乎是可以预见的，对于长城汽车这种长期以来以燃油车为主要销量支柱的车企并不是件好事，哈弗H6跌落神坛就是最好的证明。

而令长城汽车庆幸的则是，在转型时代能有一批车型接过哈弗H6的使命，带领品牌继续增长，枭龙系列、蓝山都是一个很好的开端。

就拿枭龙系列来说，搭载核心的Hi电四驱技术其实不仅仅意味着这款车有差异化优势，更意味着Hi电四驱技术已经可以批量落地。而与这款车伴生的哈弗龙系列车型专属新能源销售网络——龙网也于5月完成百店开业，为哈弗品牌依托/"燃油网+新能源网/"的双网模式完成向新能源过渡发挥作用。

而蓝山的作用更多是将魏牌真正带入主流。作为国内最早试水高端市场的品牌，魏牌其实也风光过，不过在近两年一直没有在销量上有较大的突破。蓝山的出现，将魏牌的销量拉高了一截，且其本身也成为了“畅销”大单品，与5月销量在6000+的理想L8基本处于同一水平，对魏牌的新能源转型作用巨大。

中邮证券研报也指出，蓝山带动魏品牌新能源转型成功。魏品牌纯燃油车销量占比低，随着蓝山及新摩卡这样的新能源车型逐步上量，魏品牌将会成为长城转型最快的新能源品牌，也将成为更具造车积淀的新能源造车“新势力”。

其实回顾过去几年长城汽车的发展，在新能源汽车时代，除了欧拉短暂爆发，无论是哈弗还是魏牌均未在新能源汽车市场有较大的成绩。而今蓝山、枭龙、枭龙MAX等新一代增长点的诞生可以说是为长城汽车的新能源转型“雪中送炭”，而这一代增长点或许也能够像当初的哈弗H6们一样，开启长城汽车另一个兴盛的时代。

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